SEGUIMIENTO: ALTISA SUBE DE 16 A 22 PESOS SIN AUTORIZACIÓN, SEGÚN IMOS

TIJUANA, BAJA CALIFORNIA.— Usuarios de distintas rutas operadas por Altisa reportaron un aumento del pasaje de 16 a 22 pesos, mientras el Instituto de Movilidad Sustentable de Baja California (IMOS) sostuvo que no había autorizado ese cobro, de acuerdo con información publicada este martes 22 de septiembre por Punto Norte.

El caso constituye una actualización material de la disputa entre la transportista, el regulador estatal y usuarios de Santa Fe documentada previamente por Diez10. El conflicto ya no se limita a la asignación de rutas: ahora incluye un señalamiento directo sobre la tarifa cobrada.

UN AUMENTO DE 37.5 POR CIENTO

Pasar de 16 a 22 pesos representa un incremento de seis pesos por viaje, equivalente a 37.5 por ciento. Para una persona que realiza dos traslados diarios durante 26 días al mes, la diferencia sería de 312 pesos mensuales. Este cálculo es ilustrativo y puede variar según la frecuencia de uso y el trayecto.

Punto Norte ubicó los reportes en las rutas Delicias–5 y 10, Homex–5 y 10, Urbi 1 y 2–5 y 10, así como Plaza Las Brisas–La Línea. El medio señaló que usuarios comenzaron a denunciar el nuevo cobro desde el lunes 21 de septiembre.

IMOS ANUNCIA INSPECCIONES

Según la respuesta que IMOS proporcionó al medio, el incremento a 22 pesos no contaba con autorización. El instituto anticipó que buscaría un acercamiento con la empresa y enviaría inspectores para detectar unidades cuyos operadores estuvieran aplicando el cobro señalado.

Hasta ahora no se ha informado públicamente cuántas unidades serán revisadas, qué sanciones podrían derivarse, si habrá devolución a usuarios ni cuándo se conocerán los resultados de las inspecciones. Tampoco se ha difundido una postura pública de Altisa sobre estos reportes.

EL CONFLICTO POR SANTA FE Y OTAY

La controversia se suma a la pugna por la ruta Santa Fe–5 y 10–UABC–Tecnológico de Tijuana. Semanario ZETA documentó que IMOS habilitó temporalmente a Operatt para prestar el servicio con 18 unidades, en horario de 4:00 de la mañana a 10:00 de la noche y frecuencias estimadas de 15 a 20 minutos.

Altisa cuestionó la legalidad de esa autorización y sostuvo que había solicitado ampliar su recorrido. IMOS respondió que recibió oposiciones de usuarios y actores educativos por antecedentes de interrupciones del servicio y quejas relacionadas con tarifas y descuentos para estudiantes y adultos mayores.

DATOS QUE EL REGULADOR DEBE PUBLICAR

Para dar certeza a los pasajeros, el IMOS tendría que identificar con claridad la tarifa autorizada para cada ruta, las unidades inspeccionadas, las infracciones encontradas y las medidas aplicadas. También debe informar cómo pueden denunciar los usuarios y qué comprobantes necesitan conservar.

La afirmación de que el cobro carecía de autorización proviene de la respuesta atribuida al IMOS por Punto Norte. Diez10 mantendrá el seguimiento hasta que el instituto publique los resultados de sus inspecciones o Altisa emita una postura verificable.

Fuentes: Punto Norte, 22 de septiembre de 2026; Semanario ZETA, 21 de septiembre de 2026; y antecedente de Diez10.